大多数网约车平台公司推出的顺风车业务，都会在社交功能上有所侧重。有舆论认为，这偏离了提供出行服务的本意，且有可能会出现以顺风车名义行非法营运之实的现象，存在巨大安全隐患。近期出现的乘客在使用网约车平台之后遭受的困扰，也印证了这个问题的存在。
针对这一问题，已有网约车平台暂停了顺风车务并进入停业自查整改阶段，也有网约车平台对顺风车平台进行优化，适当关闭一部分社交功能。这说明网约车平台公司已经认识到问题的严重性：社交功能虽小，可如果被人利用，来干坏事，是会损害乘客权益的。
单纯看待社交功能的开发和使用，网约车平台公司并无问题，毕竟只要平台大了就会考虑更多的发展点，企业想要触及的面也会更广，这是符合竞逐市场的一种心态。但是，如果这种社交属性会给乘客带来潜在的巨大风险，我们就必须要重新审视网约车平台的技术服务初衷了。
顺风车业务不同于出租车业务，暂时很难用数据去证明谁更安全。只不过从常规视角判断，顺风车司机的不可控性似乎更大一些。基于这一点，再去看待网约车平台的社交功能，可能会出现一些不合理的现象，例如：会有司机存在很强的目的性——通过社交功能来认识异性。
网约车平台公司不可忽视对乘客的权益保护，要尊重乘客的基本隐私。有的顺风车业务，为司机提供评价乘客的机会，可平台是否考虑过乘客愿不愿意被评价?这些评价又是否会给乘客造成困扰?如果一个乘客被标注了“美女”“漂亮”“性感”等标签，是否意味着其被接单的概率更高?这些信息，又是否让一些顺风车司机特别“注意”?这在无形中也增加了乘客遇到危险的可能性。
不是以社交为前提的信息留存，成了居心叵测之人骚扰乘客的途径，平台必须进行整治。生活中，乘客在结束订单后收到司机不恰当消息的情况也时有耳闻。也就是说，本该保障消费者权益的平台，在客观上也可能给广大乘客带来被骚扰的可能性。因为有一些特定社交功能的存在会为司机联系乘客搭建渠道，这个渠道起到信息留存和对接的功能，这将乘客“暴露”于被动的环境中，而不是被保护起来。
正常社交关系的建立应该是基于双向的共同选择。在功能上首先要明确的是，网约车平台APP是出行打车软件，而不是社交聊天软件;网约车平台主要是定位于生活交通服务功能，而不是要去跨界成为交友软件。网约车平台公司在规划发展前景的时候，更要进行自我监督和自我查错，要从多角度多视角看到一些问题，注重保护乘客权益，防止平台成为违法犯罪行为的“工具”。
