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5月3日，适逢“小长假”最后一天。正当人们各自回家准备第二天的工作时，一条视频走红网络。画面显示，在四川成都市娇子立交处，一名男司机将一女司机逼停后当街殴打，35秒内4次踢中女司机脸部，整个过程触目惊心。
没有无缘无故的爱恨，男司机怒气从何而来？华西都市网在当日晚间公布的另一段视频解释了来龙去脉。这段录自男司机行车记录仪的视频显示，在打人前几分钟，女司机驾车在成都三环某出口前连续两次变道，堪堪挤进匝道，而其中第一次变道，刚好别到了男司机的车。似是气愤不过的男司机突然紧随变道，跟在女司机后面进入匝道，并在辅路上互相追逐卡位，直到男司机忍无可忍逼停对方，下车打人。
与一开始齐声指责暴力不同，这段视频一公布，舆论即刻发生微妙的变化。尽管如中青报、新京报等主流媒体仍坚持谴责暴力，或曰“开车突然变道固然不对，……男子竟一路尾随直至暴打，可见该男子心胸何等狭窄”，或曰“‘随意变道’过错并不意味着说男司机‘情有可原’”，然而在微博上，以一票男司机为代表的“女司机吐槽党”，已然占据上风。时评作者舒圣祥如此总结：“有的说‘这样的女司机就该教训一下，打得好’，有的说‘打打让她长点记性也好，她活该’；更有甚者，叫嚣‘女人就不应该拿驾照，开车上路就是危险因素，就应该被打’。”
但也并非所有有车族都这样认为，如媒体人李海鹏，一反“随意变道固然有错”的“公论”指出：“女司机打转向灯变道，距离足够，毫无问题，只是动作犹豫，在新手和女司机中很常见。”实际上从原视频里也可以看出，在男司机尚和女司机后车平齐时，后者已经开启转向灯，反而是男司机并未减速，这才两车相“别”。女司机真正违反交规的动作是其第二次变道进入匝道时，此时已经错过了规定可以变道的虚线区域，而这位男司机也紧随其后压着实线进入匝道，突然性有过之而无不及。而其后互相追逐，更是男司机故意挑起。要说谁更危害行驶安全，或许还是这个男司机多一些。
如李海鹏这样的推论，并不能说服微博上仿佛被打了一巴掌的男司机们。参考以往的女司机事故报道，“女司机”早已成为标签化名词。一旦事件牵涉“女司机”，那么就不问青红皂白，先骂了再说。甚至，许多女性也接受了这种标签，否则以微博的性别比例，“吐槽女司机”未必会获得如此大的舆论优势。
然而这种对于女司机的成见是否是偏见？国内也曾有一些讨论。依据事故的绝对数量衡量男女司机事故率显然不太靠谱。果壳网某汽车工程专业人士在去年列举的美国研究数据显示： 1990年，美国驾驶员总单位里程事故率女性高于男性，但致人死亡的恶性事故率却是男性高于女性。可见女性多出小事故，但男性容易出大事故。因而要说男女性司机谁更危险，也是谁也不比谁更好。所谓“女司机”的标签，说是偏见并不过分。
中国作为新兴的汽车大国，一大波经验不足的新手司机上路不可避免。随之出现的所谓“路怒症”也是顺理成章。从这起事件可以看出，一方面，“路怒症”已经与网络上的戾气相结合，看客甚至会为恃强凌弱叫好（设想一下，假如那车里不是一个女司机而是一面包车的农民工，还会打起来吗？）；另一方面，所谓的“路怒”，在很多时候恐怕是两边同样有错，“菜鸡互啄”而已。在整体驾驶水平都不高的情况下，与其一有摩擦就迁怒他人，不如退而求诸己。更不要说善泳者溺，善骑者坠，当你得意洋洋吐槽女司机时，恐怕下一个马路杀手就是你。
责编：陶影 |
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